以受壓為主的空心球,其破壞機理屬于殼體穩定問題，可采用非線性有限元法進行分析,求其極限承載力。而以受拉為主的空心球，其破壞機理屬于強度破壞。殼體穩定問題通過構造要求來避免發生。將其轉張為主要是強度問題。空心球的強度破壞具有沖剪破壞的特征,因此球體的受拉、受壓承載力主要與鋼材的抗剪強度與空心球相連的桿件外徑、空心球壁厚有關。據以往大量試驗結果和有限元分析結果。通過歸分析得到了軸心受力空心球承載力設計值為：3、焊接空心球節點連接焊縫計算鋼管桿件與空心球連接采用焊接,根據構造不同可采用對接焊縫和角焊縫1）對接焊縫的計算和構造桿件與空元球連接采用加套管時，應滿足（圖3）的構造要求,此時可按接焊縫計算。

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：商丘佰誠金屬結構有限公司

、

坯料加熱實景球瓣壓制成型后，采用游標卡尺及超聲波測厚儀對球瓣選取不同緯度進行多點測厚，符合要求的方可進入下道工序。球瓣組焊要求球瓣坯料宜在車床上切割余量、坡口開設。兩球瓣組對時，應將球瓣置于球體組裝胎架上組對成球體，組裝時應保持兩個球瓣的拼裝直徑尺寸、圓度一致，定位正確后點焊牢固，空心球的焊接可采用CO2氣體保護焊，無肋焊接空心球應加襯墊焊接，加肋焊接空心球的肋板位置應在兩個半球的拼接環形焊縫處。不加肋空心球坡口示意圖加肋空心球坡口示意圖肋板宜采用半自動切割機或數控切割機下料，外徑應預留機加工余量。

二、基本項目

1、焊縫外觀：焊縫外形均勻，焊道與焊道、焊道與基本金屬之間過渡平滑，焊渣和飛濺物清除干凈。

2、表面氣孔：Ⅰ、Ⅱ級焊縫不允許；Ⅲ級焊縫每50mm 長度焊縫內允許直徑≤0.4t；且≤3mm 氣孔2 個；氣孔間距≤6 倍孔徑。

3、咬邊：Ⅰ級焊縫不允許。

Ⅱ級焊縫：咬邊深度≤0.05t，且≤0.5mm，連續長度≤100mm，且兩側咬邊總長≤10%焊縫長度。

Ⅲ級焊縫：咬邊深度≤0.lt，且≤lmm。

注：t 為連接處較薄的板厚。